我國鋼鐵行業已經進入嚴重虧損階段，今年一季度鋼企虧損率達到47%，是新世紀以來最為困難的一個季度;而隨之而來的“銀行抽貸”、“新環保法”兩座大山，還將進一步“錘煉”處于苦難中的鋼鐵行業，怎樣搬開這兩座高懸于頭頂的大山，也將是未來我國鋼企不斷調整的方向。

    在鋼企融資難、融資貴的情況下，因為行業的持續低迷，銀行業明顯加速了對鋼企的抽貸操作;業內人士預計今年銀行抽貸10%，相當于抽走1400億元;必然會進一步加重鋼鐵企業的資金鏈斷裂風險。一方面是鋼企應收賬款和資源庫存占壓資金比例不斷提高，而另一方面銀行開始成規模的抽貸，一批資金實力相對較弱的鋼企或率先因資金鏈斷裂而死亡;此前媒體報道的海鑫鋼鐵及大邱莊岐豐鋼廠均是遭遇銀行“抽貸”才導致的資金鏈斷裂而陷入停產。

    業內人士指出，當前我國鋼鐵企業負債約3萬億元，其中50%為銀行貸款;中鋼協數據顯示其會員企業2014年一季度資產負債率攀升至69.56%;與此同時，鋼企的貸款利率尚在不斷提升，使得一季度鋼企財務費用快速提升22%以上。

    這個世界是順應時勢者得以生存發展，逆勢者必然慘遭淘汰;在我國，環保治理已經是民生之所向、國策之所向，大勢不可逆轉。然而一直以來以粗放式發展為主的鋼鐵企業，就猶如踏進了連環地雷陣;不解決生產等環節的環保問題，只能倒閉破產，已經毫無二路可走。

    據了解，今年4月我國頒布了新的《環境保護法》，如果這一政策在鋼鐵行業嚴格執行，那么包括大部分中小鋼廠在內的鋼企都難以過關。要么升級改造環保設施，以達到環保法規定的要求，要么就被迫關掉;但是，眼下鋼企虧損面不斷擴大，鋼鐵企業又哪來多余的巨額資金去進行環保改造?就算舍得投入巨資，可按照眼下鋼材的盈利能力而言，鋼企時無法承受其帶來的虧損風險的，因此筆者認為，多數的中小鋼廠其實只有一條路可以走--被大鋼廠收購，否則就只能等著拆除的命運。

    總的來說，在我國的經濟結構調整轉型之下，鋼鐵需求增速已經逐步放緩;鋼鐵行業必須要改變以往粗放式、規模化發展方式，讓市場來實現資源的優化配置，當前的行業困境也就未必是鋼鐵產業的噩夢，反而會成為產業結構調整布局升級的最大原始動力;一句話，順勢得發展，逆勢則必亡，個中滋味，且嘗且變化。